汽車減震彈簧定制
汽車減震彈簧是彈簧鋼做的
彈簧鋼是指由于在淬火和回zd火狀態(tài)下的彈性，而專門用于制造彈簧和彈性元件的鋼。鋼的彈性取決于其彈性變形的能力，即在規(guī)定的范圍之內(nèi)，彈性變形的能力使其承受一定的載荷，在載荷去除之后不出現(xiàn)永久變形。
55Si2Mn 、60Si2Mn 、60CrMnA 硅含量（Wsi）高（上限達(dá)2.00%），
強(qiáng)度高，彈性好�？够鼗鸱�(wěn)定性好。易脫碳和石墨化。淬透性不高。
主要的彈�；射擃�，用途很廣。制造各種彈簧，如汽車、機(jī)車、拖拉機(jī)的板簧、螺旋彈簧，汽缸安全閥簧及一些在高應(yīng)力下工作的重要彈簧，磨損嚴(yán)重的彈簧。
55Si2MnB 因含硼，其淬透性明顯改善 輕型、中型汽車的前后懸掛彈簧、副簧。
55Si2MnB 中國自行研制的鋼號，淬透性、綜合力學(xué)性能、疲勞性能均較屬60Si2Mn鋼好 主要制造中、小型汽車的板簧，使用效果好，亦可制其他中等截面尺寸的板簧、螺旋彈簧。
60CrMnA 突出優(yōu)點(diǎn)是淬透性好，另外熱加工性能、綜合力學(xué)性能、抗脫碳性能亦好 大截面的各種重要彈簧，如汽車、機(jī)車的大型板簧、螺旋彈簧等。
一般用于性能改裝的運(yùn)動型彈簧(sport spring)都會把車身降低大約25-35mm (彈簧是決定車高的主要部件)，并把彈性系數(shù)提升約20 -30%，通過更換運(yùn)動型彈簧可以增強(qiáng)車的roll stiffness抗傾側(cè)力和降低重心，不但可減少各個方向的重量轉(zhuǎn)移，提高過彎極限，更可令車子看起來更有跑味，吸引眼球，是一舉兩得之作。
如果汽車改裝的彈簧降低車身不到25mm，強(qiáng)度增加在15%之內(nèi)，可考慮沿用原裝減震器(如果性能良好的話)，這種搭配不但經(jīng)濟(jì)，而且在改善操控和外觀之余更可保持原車大部份的乘坐舒適感。
但如果新彈簧的強(qiáng)度和長短超過這些范圍的話，便必須采用匹配的減震器，以確保系統(tǒng)的性能可以充分發(fā)揮，并且不影響行車安全。因?yàn)楫?dāng)彈簧強(qiáng)于減震時，減震器的減震功能便不能發(fā)揮，整車操控會變得輕浮和遲鈍，但如果是減震強(qiáng)于彈簧時會影響彈簧的緩沖效果，同時降低減震器壽命。
要提醒大家的是，在改裝懸掛系統(tǒng)時彈簧是主角，即應(yīng)先決定彈簧的強(qiáng)度和長短，其它的配件如減震器等都是用來配合的。
另外前后彈簧的個別強(qiáng)度對車子的動態(tài)平衡(推頭/甩尾)有極大的影響，改裝時要特別留意。改裝彈簧減震器還要避免幾個誤區(qū)。首先是不要拼命降低車身，過分降低車身會影響減震器、彈簧、等速萬向節(jié)和其它懸掛關(guān)節(jié)的壽命。
另外，雖然車身降低后大部分懸掛系統(tǒng)上都會有增加車輪負(fù)傾角(negative camber)的效果，對彎道表現(xiàn)有好影響，但若是沒有修改懸掛機(jī)構(gòu)關(guān)節(jié)點(diǎn)的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸掛機(jī)構(gòu)的應(yīng)有特性，效果會更差。車身過低對日常行車所帶來的煩惱也會令你困擾不已。
還要強(qiáng)調(diào)的是除非你有很多時間和資源去作測試和調(diào)校，不然的話建議購買特別為某款車型定制的懸掛套裝，尤其是名廠產(chǎn)品,這樣會萬無一失，省時省心。
一般的套裝系統(tǒng)都配有調(diào)硬和短了的強(qiáng)彈簧加上高阻尼值的減震器，較為高檔的減震器還會有車體高度(俗稱絞牙避震)和本體長度(配合長短不同的彈簧)的調(diào)節(jié)功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼調(diào)校。
由于篇幅所限，這些在減震器上的調(diào)校功能和作用將會連同其它懸掛系統(tǒng)上的改裝配件如頂巴、防傾桿和襯墊等.這款瑞典拉力賽用前減震器是設(shè)計(jì)給寶馬5系改裝用的，除輕金屬(銻)制的本體、特長的筒身和大幅的高度調(diào)節(jié)范圍外，它那外置氮?dú)馄窟�可以減低減震液溫度和防止氣泡產(chǎn)生，令減震效果更持久和順滑。
